شمع ماشین
شمع ماشین چه كاری را انجام می دهد
اولین عمل موثر شمع ماشین ، آتش زدن مخلوط هوا و سوخت در احتراق داخلی موتور است. شمع ماشین باید پالس الکتریکی با ولتاژ بالا را همراه با ٢٥٠٠٠ ولت بصورت مكرر به داخل محفظه احتراق موتور انتقال دهد. الكترودهای با دوام را از بین آنهایی كه جریان الکتریکی را می توانند قوس داده یا جرقه بزنند تا مخلوط هوا و سوخت در سیلندر را محترق ، پیش بینی و تهیه كنند. تحت شرایط فشار و حرارت شدید آماده اند تا میلیونها بار جرقه بزنند. میزان عملكرد شمع ماشین همزمان با افزایش توان خروجی خودرو ، سخت تر و شدید تر می شود.
ساختار شمع :
شمعها بطور كلی از چندین بخش تشكیل شدهاند: بخش فلزی، عایق چینی، الكترودها ، واشرها، مهره سرشمع و پودرهوا بند
- بخش فلزی یا بدنه:
هر شمع دارای یك بخش فلزی است. بالای این قسمت فلزی به شكل شش گوش است تا شمع به طور محكم در جا خود نصب شود. قسمت پایین این بخش رزوه شده به روی سر سیلندر پیچیده میشود. یك الكترود منفی از قسمت پایینی بخش بیرون آمده است. یك واشر نسوز در زیر رزوهها قرار دارد كه در مقابل لبه بیرون آمده جای گرفته است. در محل قرار گرفتن شمع در سر سیلندر موتور واشر مسی با تركیبی از مس و آزبست با مقطع یو شكل (U) قرار گرفته تا از نشت گاز در اتاقك احتراق به خارج جلوگیری شود. در ضمن محل نصب بعضی از شمعها به شكل اوریب بوده و به خوبی آب بندی میشود. بیشتر شمهای امروزی دارای پیچی به قطر ١٤ میلیمتر می باشد. هر چند بعضی از شمع ها دارای ١٨ میلیمتر قطر و بعضی دیگر قطرشان ١٠ میلیمتر است. معمولاً رزوه ها با گام ٢\١ یا ٥ \١ میلیمتری می باشند که طبق مشخصات پیچ پایه شمع ها عبارتست از ٢٥\١ گاهی هم پیچ های قطورتر از ١٤ برای موتورهای دو زمانه و قطر کمتر برای موتور سیکلتها ساخته می شود . پایه شمع وقتی در سر سیلندر قرار گرفت باید با اطاق احتراق تراز باشد. چنانچه کوتاه تر انتخاب شود موجب جرم گیری شده و اگر بلندتر باشد قشمت بیرون زده داغ می ماند و در هر دو صورت ایجاد خودسوزی می کند.
- عایق شمع :
عایق شمع از جنس نوعی سرامیك است كه در حرارت، فشار و ولتاژ بالا بسیار مقاوم است. این عایق طوری قرار داده شده كه از پوسته صدفی بیرونی به وسیله یك واشر نسوز داخلی و تركیبات اب بندی كننده كاملا جدا است. این عایق علاوه بر این كه الكترود مركزی را نگه میدارد به منزله یك محافظ برای الكترود نیز هست و جریان الكتریسیته مجبور است فقط از داخل الكترود بگذرد. عایق باید در مقابل حرارت زیاد، خنك شدن و لرزش مقاومت داشته باشد قسمت بالایی عایق كه در معرض گرد و خاك است باید همیشه تمیز نگه داشته شود تا از هدر رفتن الكتریسته جلوگیری شود. در بعضی از انواع شمعها، عایقهای پشتهای وجود دارند كه گاه گاه میتوان از طریق این پشته گثافتهای جمع شده را دور انداخت.
- الكترودها :
شمع دارای دو الكترود میانی (مثبت) و كناری (منفی) است كه به بدنه آن متصل هستند الكترود میانی در وسط عایق سرامیكی قرار گرفته و در مقابل فشار زیاد تا ٤٠ اتمسفر و حرارت بالا تا ٢٠٠٠ درجه سانتیگراد مقاوم است. الكترود كناری به پوسته فلزی چسبیده و با الكترود میانی فاصله هوائی دارد كه فاصله دهانه شمع نامیده میشود. فاصله بین دهانه دو الكترود شمع، نخستین عامل جرقه زنی است. این فاصله باید مطابق خصوصیات موتور باشد. اگر فاصله دو الكترود خیلی كم باشد، جرقه ضعیف شده و موجب بد كار كردن و روشن نشدن موتور میشود.
اگر فاصله دو الكترود خیلی زیاد باشد، موتور در دورهای كم خوب كار خواهد اما در دورهای زیاد یا داشتن بار، به كوئل فشار زیادی میآید و موجب روشن نشدن و یا بد كاركردن موتور میشود. سطح الكترودها در قسمتی كه روبروی هم قرار میگیرند باید كاملا موازی و به شكل چهار گوش باشند، به این طریق جهش جرقه از دهانة شمع راحت تر صورت میگیرد.
الكترود میانی شمعهای جدید دو تكه بوده و وایر شمع به قسمت بالای آن وصل شده و قسمت پایینی تا داخل اتاقك احتراق ادامه پیدا میكند. در بعضی از مقاومت ١٠٠٠ اهم قرار داده شده است. این مقاومت پارازیتهای رادیو و تلویزیون را گرفته و همچنین عمر شمع را افزایش میدهد. جنس الكتروها از فلز دیرگدازی مانند آلیاژ نیكل د و یا آلیاژ آهن و كروم است كه هم هادی جریان الكتریسیته خوبی بوده و نیز در مقابل حرارت زیاد مقاومت میكند.
عملكرد شمع :
شمع ماشین چه كاری را انجام می دهد
اولین عمل موثر شمع ماشین ، آتش زدن مخلوط هوا و سوخت در احتراق داخلی موتور است. شمع ماشین باید پالس الکتریکی با ولتاژ بالا را همراه با ٢٥٠٠٠ ولت بصورت مكرر به داخل محفظه احتراق موتور انتقال دهد. الكترودهای با دوام را از بین آنهایی كه جریان الکتریکی را می توانند قوس داده یا جرقه بزنند تا مخلوط هوا و سوخت در سیلندر را محترق ، پیش بینی و تهیه كنند. تحت شرایط فشار و حرارت شدید آماده اند تا میلیونها بار جرقه بزنند. میزان عملكرد شمع ماشین همزمان با افزایش توان خروجی خودرو ، سخت تر و شدید تر می شود.
ساختار شمع :
شمعها بطور كلی از چندین بخش تشكیل شدهاند: بخش فلزی، عایق چینی، الكترودها ، واشرها، مهره سرشمع و پودرهوا بند
- بخش فلزی یا بدنه:
هر شمع دارای یك بخش فلزی است. بالای این قسمت فلزی به شكل شش گوش است تا شمع به طور محكم در جا خود نصب شود. قسمت پایین این بخش رزوه شده به روی سر سیلندر پیچیده میشود. یك الكترود منفی از قسمت پایینی بخش بیرون آمده است. یك واشر نسوز در زیر رزوهها قرار دارد كه در مقابل لبه بیرون آمده جای گرفته است. در محل قرار گرفتن شمع در سر سیلندر موتور واشر مسی با تركیبی از مس و آزبست با مقطع یو شكل (U) قرار گرفته تا از نشت گاز در اتاقك احتراق به خارج جلوگیری شود. در ضمن محل نصب بعضی از شمعها به شكل اوریب بوده و به خوبی آب بندی میشود. بیشتر شمهای امروزی دارای پیچی به قطر ١٤ میلیمتر می باشد. هر چند بعضی از شمع ها دارای ١٨ میلیمتر قطر و بعضی دیگر قطرشان ١٠ میلیمتر است. معمولاً رزوه ها با گام ٢\١ یا ٥ \١ میلیمتری می باشند که طبق مشخصات پیچ پایه شمع ها عبارتست از ٢٥\١ گاهی هم پیچ های قطورتر از ١٤ برای موتورهای دو زمانه و قطر کمتر برای موتور سیکلتها ساخته می شود . پایه شمع وقتی در سر سیلندر قرار گرفت باید با اطاق احتراق تراز باشد. چنانچه کوتاه تر انتخاب شود موجب جرم گیری شده و اگر بلندتر باشد قشمت بیرون زده داغ می ماند و در هر دو صورت ایجاد خودسوزی می کند.
- عایق شمع :
عایق شمع از جنس نوعی سرامیك است كه در حرارت، فشار و ولتاژ بالا بسیار مقاوم است. این عایق طوری قرار داده شده كه از پوسته صدفی بیرونی به وسیله یك واشر نسوز داخلی و تركیبات اب بندی كننده كاملا جدا است. این عایق علاوه بر این كه الكترود مركزی را نگه میدارد به منزله یك محافظ برای الكترود نیز هست و جریان الكتریسیته مجبور است فقط از داخل الكترود بگذرد. عایق باید در مقابل حرارت زیاد، خنك شدن و لرزش مقاومت داشته باشد قسمت بالایی عایق كه در معرض گرد و خاك است باید همیشه تمیز نگه داشته شود تا از هدر رفتن الكتریسته جلوگیری شود. در بعضی از انواع شمعها، عایقهای پشتهای وجود دارند كه گاه گاه میتوان از طریق این پشته گثافتهای جمع شده را دور انداخت.
- الكترودها :
شمع دارای دو الكترود میانی (مثبت) و كناری (منفی) است كه به بدنه آن متصل هستند الكترود میانی در وسط عایق سرامیكی قرار گرفته و در مقابل فشار زیاد تا ٤٠ اتمسفر و حرارت بالا تا ٢٠٠٠ درجه سانتیگراد مقاوم است. الكترود كناری به پوسته فلزی چسبیده و با الكترود میانی فاصله هوائی دارد كه فاصله دهانه شمع نامیده میشود. فاصله بین دهانه دو الكترود شمع، نخستین عامل جرقه زنی است. این فاصله باید مطابق خصوصیات موتور باشد. اگر فاصله دو الكترود خیلی كم باشد، جرقه ضعیف شده و موجب بد كار كردن و روشن نشدن موتور میشود.
اگر فاصله دو الكترود خیلی زیاد باشد، موتور در دورهای كم خوب كار خواهد اما در دورهای زیاد یا داشتن بار، به كوئل فشار زیادی میآید و موجب روشن نشدن و یا بد كاركردن موتور میشود. سطح الكترودها در قسمتی كه روبروی هم قرار میگیرند باید كاملا موازی و به شكل چهار گوش باشند، به این طریق جهش جرقه از دهانة شمع راحت تر صورت میگیرد.
الكترود میانی شمعهای جدید دو تكه بوده و وایر شمع به قسمت بالای آن وصل شده و قسمت پایینی تا داخل اتاقك احتراق ادامه پیدا میكند. در بعضی از مقاومت ١٠٠٠ اهم قرار داده شده است. این مقاومت پارازیتهای رادیو و تلویزیون را گرفته و همچنین عمر شمع را افزایش میدهد. جنس الكتروها از فلز دیرگدازی مانند آلیاژ نیكل د و یا آلیاژ آهن و كروم است كه هم هادی جریان الكتریسیته خوبی بوده و نیز در مقابل حرارت زیاد مقاومت میكند.
عملكرد شمع :
شمعها دارای دو قسمت هادی یا الكترود میباشند. یك الكترود به سیم درب دلكو و دیگری به بدنه سر دیگر هریك از الكترودها در شمع و به فاصله كمی از یكدیگر قرار دارند. موجی از ولتاژ قوی سبب القای اتصال دارد. جریان الكتریكی از كوئل به داخل درب دلكو گردیده و از آنجا از طریق وایرها به یكی از الكترودهای شمع میرسد. سپس این جریان از شكاف و فاصله بین دو الكترود انتهای شمع جستن كرده و به طرف الكترود دیگر و بدنه میرود و به این ترتیب ضمن جهش جریان برق از شكاف و فاصلة بین الكترودهای شمع، مدار كامل شده و عبور جریان برق همچنان ادامه مییابد.
كامل كردن مدار برق یكی از كارهای مهم سیم پیچ ثانویه است. حقیقت مهم دیگر آنست كه وقتی كه جریان الكتریسیته از شكاف و فاصلة بین دو الكترود انتهای شمع میگذرد، یك جرقه ایجاد میشود و این آخرین كاری است كه مدار جرقه زنی انجام میدهد.
پستها
